Дефицит грузовых контейнеров, или Как возить дальше

Проблема

Из-за событий на Украине большинство крупнейших международных морских линий прекращают работу с Россией. В частности, датская Maersk, швейцарская MSC, французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd, сингапурская Ocean Network Express.

После того как они завершат эвакуацию своего контейнерного парка, в стране настанет серьёзный дефицит тары. По оценкам экспертов, потери составят порядка 300-500 тыс. TEU* ёмкостей — от 37,5 до 66 % от общего числа. Контейнеры зарубежных игроков использовались в международных и внутренних перевозках на железнодорожном и автомобильном транспорте.

«В России в рабочем парке порядка 750-800 тыс. Из них «под российским флагом» — 200-250 тыс. То есть у нас находится полмиллиона тары стоимостью минимум 2,5 млн долларов в сутки в виде закачанной внутрь страны иностранной транспортной валюты».

Дмитрий Никитин, президент АО «Евросиб СПб — транспортные системы»

Пока острый дефицит не ощущается, но всему своё время, сетуют специалисты отрасли.

«Мы ещё не почувствовали дефицит контейнерного оборудования, учитывая, что это совсем недавно нас затронуло, и оно циркулирует по стране. Но в самом ближайшем будущем действительно эта боль коснётся каждого».

Елена Казарина, коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта

При этом своими силами ликвидировать «брешь» у России в ближайшее время не получится.

«Совокупная мощность всех заводов в РФ по производству тары при наличии легитимной конструкторской документации — от силы 10 тыс. контейнеров в год. И планов у Минпромторга пока нет. Не говоря уж о том, что фитинги в стране не производятся».

Дмитрий Никитин

Возможные решения

Участники рынка предлагают разные выходы из ситуации — от привлечения в Россию китайских контейнеров на благоприятных для собственников условиях до централизованной закупки при поддержке государства. Но пока для приобретения тары в Китае потребуется до 1,4 млрд долларов.

«Контейнеры дорожают. Если ранее разница в цене между Китаем и Россией составляла два раза, то сейчас — 20 %».

Дмитрий Паньков, гендиректор УК «Дело»

Отмечается, что о планах развития производства контейнеров заявляют и другие страны — например, Вьетнам. Но некоторые эксперты уверены, что необходимо обратить внимание на собственные мощности. Россия — ключевая страна по выпуску металла, и у нас есть все возможности и площадки.

«Мы выступаем за создание производства контейнеров в России и категорически поддерживаем обнуление пошлины на ввоз китайских контейнеров».

Дмитрий Паньков

По мнению президента ПАО «ТрансКонтейнер» Александра Исурина, есть два способа нейтрализации дефицита:

«Первый, к сожалению, — общее падение объёма перевозок, которое мы сейчас видим. Второй — это приход, по крайней мере, на Дальний Восток других компаний, которые так или иначе имеют контейнерное оборудование. Это небольшие китайские компании и другие региональные контейнерные линии, которые не заходили на Дальний Восток и рассматривают возможность входа».

Александр Исурин, президент ПАО «ТрансКонтейнер»

Сразу три варианта решения проблемы дефицита грузовых контейнеров озвучил на конференции TransRussia 2022 гендиректор АО «Евросиб СПб — транспортные системы» Иван Атемасов.

1. Размещение прямых заказов на их производство в Китае

КНР за два-три месяца сможет произвести любой необходимый российскому рынку объём контейнеров. 150-250 тыс. контейнеров (300-500 тыс. TEU) при цене в 5,5-5,8 тыс. долларов обойдутся примерно в 0,8-1,4 млрд долларов.

Одномоментно такую сумму может мобилизовать либо крупная лизинговая компания (например, ГТЛК), либо бюджет, либо закупочная процедура может быть организована при помощи РЭЦ, который из экспортного постепенно становится экспортно-импортным агентством.

2. Обеспечение благоприятных условий для компаний Юго-Восточной Азии, чтобы они отдавали свои контейнеры для использования внутри России

Предлагается ввести гарантии, покрытие рисков, отменить штрафы за сверхнормативное нахождение контейнеров в стране и т. п.

3. Ускорение оборота контейнеров

Нужен вариант, когда контейнеризируемые грузы доставляются до границы более грузоподъёмным, чем фитинговые платформы, парком — например, в крытых вагонах или на лесовозных платформах. Это позволит быстрее пропускать их по Транссибирской магистрали. А затем они будут перегружаться в контейнеры у границы.

Поддержка от государства?

Правительство России поддержало предложение бизнеса о неограниченном количестве каботажных перевозок в контейнерах иностранного происхождения. Это должно помочь рынку в сложившейся ситуации. Норма закреплена в поправках к ФЗ-289 «О таможенном регулировании» и прошла третье чтение в Госдуме. Уже есть и обращение в правительство с просьбой обнулить ставки импортной пошлины на новые контейнеры иностранного прохождения.

Материал подготовлен на основе публикаций kommersant.ru и forbes.ru